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“雪龙”号科学考察船简介 
执行此次北极科学考察任务的“雪龙”号科学考察船是
目前我国唯一的一艘能在极地海区航行的破冰船。该船总长
167米，宽22.6米，自重11400吨，总吨位14997吨，满载排
水量达21O25吨。功率为17920马力，最大航速18节，续航能
力达18000海里。由乌克兰赫尔松船厂于1993年3月25日建造
完工。
该船原设计为北极地区多用途运输船，具有较强的破冰
能力。能以0.5节航速，连续冲破1.2米厚的冰层。船装可调
式螺旋桨，航行时操作灵活，有利于破冰。用E级钢板制作
的船体，即使在零下40摄氏度的严寒气候条件下，也不会变
性。
1993年6月，“雪龙”船驶回我国南极考察的科研与后
勤保障基地上海。国家海洋局组织力量，对该船进行了改装。
在驾驶室里安装了两套具有90年代先进水平的自动避碰雷达，
它可在对面来船或出现冰山时，及时测出对方的航向、速度
等，并且提示如何正确回避。船上设立的气象中心，可以及
时接收极区卫星云图等气象资料，为本船在气候极其恶劣又
变化无常的极地海区航行时提供了安全保障。船用航空技术
设备，可供两架KA－32型直升飞机停放，着陆平台布置在艉
楼甲板的中心线位置上，直升飞机可日夜起飞、着陆、停放。
船上配备的航行雷达站，能对起飞的飞机进行监控，确保飞
行安全。此外，游泳池、健身房、图书馆，卡拉OK厅、医疗
室、手术室、化验室等文娱、体育、卫生设施一应俱全，为
乘船人员提供了一个适宜的生活与工作环境。经过改装，全
船可载人数由过去设计的55人增至78人。
1994年11月20日，整装一新的“雪龙”船满载着祖国
人民的厚望，从上海港启程，首航南极中山站。当年12月6日，
进入南大洋海冰区，“雪龙”船开始沿最佳航线破冰前进。
此时虽然已近南极盛夏，可是普里兹湾的陆缘冰不少地方仍
厚达1.5米，上面还积有1米厚的雪。万吨巨轮尽管开足马力
前进，可船头一碰软若棉花的积雪，冲撞力顿时被化解分散
了。有时奋战一天，船只能拱进700－800米。面对如此艰难
局面，船上指挥人员决定等待18日的大潮汛对海冰形成影响
后再破冰。并用直升飞机，将部分物资与科考队员运上11海
里外的中山站，先期开展科考活动。
大潮汛到来之后，坚冰依然没有一点儿松动。“雪龙”
船再次向自己的破冰极限挑战，用蚂蚁啃骨头的办法，向冰
层展开反复冲击。与此同时，派出人员下船探测最佳行进路
线。12月21日，“雪龙”船终于进入连续破冰状态。以后几
天，由于越来越靠近陆基，冰层越来越薄，高昂的船艏如同
巨大的钢犁，不断掀开冰层，持续向中山站挺进。12月25日，
在距站区2公里外的两座冰山中间停船卸油。此时，全船时刻
处于机动状态，以防冰崩毁船。经过全船人员不分昼夜的连
续奋战，终于将330吨油料输往中山站。
次年1月20日，胜利完成了各项任务、并且填补了我国
航海破冰空白的“雪龙”船，驶离普里兹湾回国，3月6日返
抵上海。
1995年11月至次年4月，“雪龙”船再次远征位于西南
极的长城站。此次开始之前，国家又投资3000多万元人民
币，对该船进行了整修改装。新建的水文资料采集室中，安
装了可以用来探寻磷虾及其它极区水生动物的鱼探仪；可在
走航时测定海水流速、方向的多谱勒海流计；以及用于测量
海水温度、盐度、深度的“CTD”等一大批先进的仪器设备。
另外还新建了大气取样室、数据处理中心、样品间、伸缩吊
车等科研设施。经过改造，船上客舱又有增加，可乘载人员
由78人增至130人。此后，“雪龙”船又曾圆满完成3次南极
考察任务。
今年7月1日起，“雪龙”船再次执行我国首次远航北极
科学考察任务。此次考察期间，船上将搭乘两架我国自行生
产的直升飞机，以便运送考察队员前往，北极冰盖开展科学
考察。担任指挥这次航行任务的船长袁绍宏，大学毕业，能
说一口流利英语，曾多次率船赴南极考察，极地航行经验相
当丰富。
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发表于 2004-11-27 20:45:23
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